生活中充斥着各类显示屏,如今该类设备又进入了车辆中。与此同时,车载中控屏尺寸变得越来越大,提供的功能也越来越多,似乎已成趋势,拐点即将显现。
首先,这一切是怎么开始的
上世纪70年代到80年代,部分车企开始涉足阴极射线管(cathode-ray-tube)显示屏和数字式led显示屏。
1979款阿斯顿·马丁lagonda车型就是一款设计较为激进的轿车。该款车型配置了精致的led屏幕,用于显示车载仪表板信息,当时其屏幕造价非常高昂。在1984年,阿斯顿·马丁用三个小型阴极射线管电视屏幕替代了上述设备,新设备最初是为f15鹰战机设计的。
1987款丰田皇冠是一款面向日本市场的豪华型轿车,为一款基于cd的(cd-based)导航系统提供了彩色显示屏,该系统依赖于推断定位技术。1990款马自达eunos cosmo则向前迈进了一步,采用了gps导航系统,并为其配置了一块车载彩色显示屏。
1986年,别克riviera是首款采用触摸屏的量产车型,采用了绿黑两色阴极射线管显示屏,但该款车型于1990年停产。
2001款宝马7系引入了idrive系统,其(非触摸式)中央显示屏的位置较高,紧邻仪表板。该屏幕成为了车载系统信息交互的中枢。
此后,车载显示屏的尺寸越来越大,各价格区间的车型先后配置了车载触摸式显示屏。
特斯拉model s是率先采用了一款大屏幕,其采用垂直定向(vertically oriented),尺寸为17英寸,该屏幕几乎可控制车辆的所有功能,包括天窗及加速模式。
2018梅赛德斯-奔驰a级(一款紧凑型轿车)并排配置两个10.5英寸的显示屏,其长度占据了座舱宽度的一半以上。
奥迪a6中型轿车则配有三个显示屏:中控台上方的显示器尺寸为10.1英寸、下方显示器尺寸为8.6英寸,仪表板显示屏的尺寸为12.3英寸。如果用户再选配一款抬头显示器,该款车型就有4块车载显示屏了。
作为尺寸参照,苹果ipad显示屏的尺寸为7.9-12.9英寸。
然而,上述这些还都不是最大的车载显示屏。
在米兰设计周上,中国的拜腾推出了一款即将量产的suv概念车,该款车载显示屏的尺寸为49英寸,几乎占据了整个仪表板的宽度,在方向盘上另外还配了一款10英寸的显示屏。
然而,屏幕越大,驾驶员注意力被分散的几率也越高。
若驾驶时使用ipad被判定为违法行为,理由是该行为分散了驾驶员的注意力。那么,当仪表板位置安装了一块与ipad尺寸相近的显示屏时,又如何确保车辆的驾驶安全性呢
所有车企都会说,其显示屏的设计长度适宜,可确保这类大屏幕显示器不会分散用户的注意力,也不会对驾驶安全性造成影响。然而,目前业内尚无通用标准,且相较于过去的am/fm无线电,无法证明这类大显示屏是否更易造成驾驶分神。
如今,又出现了新技术拐点,许多企业正在逐步摆脱车载巨屏设计。事实上,目前许多企业就在这么做,当下有许多技术能替代显示屏,尽管该类技术尚处于初步发展阶段。
触摸式显示屏只是提升用户体验设计的中间过程。
采用ar(增强现实)技术,比如微软的hololens,一款全息计算机兼头盔显示屏,或将为驾驶员提供警示,规避车辆前方潜在的危害,提供实时增强亮度提醒。奥迪及凯迪拉克的触屏已提供了初级触觉反馈。宝马正致力于提升手势控制,只需将手放在空中,即可完成滚动虚拟菜单及选项的相关操作。
数家车企还采用了云端语音识别系统,采用机器学习技术,提升对自然语言的理解能力,并执行复杂的指令。
未来,我们或许还会感叹,语音识别及车载人工智能是如何取代大屏幕的。
华一汽车科技中控大屏可以根据用户需求集合了娱乐、社交、信息、导航等实用功能，中控大屏都是一个代表高低配的标志，但又不仅仅只是汽车高低配的标志，它包括导航、行车记录仪、adas、多媒体、空调语音识别和手势控制等人机交互功能。

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